關於ILS，記者不要亂寫好嗎...

很高興開始有人從罵飛機，進步到知道助航設施也很重要。
但是，麻煩寫新聞的不要亂寫，「盲降」是中國大陸對ILS(儀器降落系統)的簡短翻譯，
實務上如果ILS不可用，也無法目視時，就是不能進場，沒有什麼「盲降」這種事情。


首先，航機進場(降落)，除了速度跟對準跑道之外，
還有很重要的就是維持正確的下降角度(或是說下降率)。
如果下降的角度不對，就會增加很多事故風險，
所以順帶一提，該go around(重飛)的時候就應該要go around，那是安全的。

很早以前就已經發展出來使用燈光指引飛機進場，
對準跑道的部份，我想大家都知道跑道&跑道頭會亮起整排的跑道燈或助航燈光，
讓機師可以對準跑道進場。
至於下降角度的部份，就很少人注意到了，引導下降角度，要用比較特殊的燈具，
目的是要讓燈的顏色從不同角度看起來是不一樣的。

經過相當長時間的演進，
目前主要發展的下降角度指引系統是Precision Approach Path Indicator, PAPI，

中文可以翻為精確進場下滑顯示燈，如下面這張。

上圖中的四個紅燈是松山機場10跑道的PAPI，

從飛機的駕駛艙中看，如果下降角度正確的話，

外側兩個燈的顏色是白色的，內側兩個燈的顏色是紅色的。

如果白色的燈比較多，表示飛太高了，紅色的燈比較多，表示飛太低了，

在地面看當然會通通都是紅色。
(它燈具是高亮度的，正常來說白天也看得到)

不過天氣不好，高亮度燈光也不清楚的時候，就得想些其他方法了。

用電波引導飛機也是蠻早之前就出現的概念，用電波引導飛機最基本的概念，

就是在地面上放成排的指向天線，打出電波束，水平跟垂直兩個維度個用兩束電波，

如果飛機在正確的進航道上，那麼同的維度的兩束電波強度會相等。

最早這個動作是人工進行，垂直跟水平方向各用一個頻道，

然後兩組電波束分別送出不同的摩斯電碼，機師用耳機聽接收到的摩斯電碼，

可以知道飛機偏向哪一邊，如果是在正中間，兩組電碼則會完美地組合成另一個字母。

聽著摩斯電碼進場也不是件簡單的工作，後來出現了ILS (Instrument Landing System)，

由飛機上的電子系統判讀接收到的訊號，顯示目前飛機跟下降航道的相對關係，

甚至是讓飛機自動跟著指引進場。

所以稱作儀器降落系統，又因為ILS可以在一些無法目視的情況下引導飛機進場，

因此在中國大陸出現了一種翻譯叫作盲降系統。

不過有ILS就真的可以盲降嗎？其實不然，ILS分為cat. I、cat. II、cat. III，

其中cat. I跟cat. II的ILS，如果把飛機引導到一個decision height後，

機師沒辦法清楚目視跑道，或是跑道能見度真的太低，那一樣不能進場。 

(當然cat. II比cat. I精確)

Cat. III的ILS又再分成三種等級(cat. IIIa/cat. IIIb/cat. IIIc)，

只有cat. IIIc可以做到在能見度零的狀態下進場。

另外，使用等級愈高的ILS也會造成飛機間的間距要拉長。
(萬一ILS失效時，取消進場的考量)

...

上次從舊金山飛回來時，雲層就很低，到窗外看見地面的燈光時，

已經離機場很近了，這時候就會覺得有ILS真好。

另外，ILS其實也不是唯一解，歐洲有在發展的MLS也是不錯的儀器降落系統，
它可以引導在一個扇形區域內的航機降落(ILS飛機一定要飛到跑道延伸的直線上)，
對於腹地較小的應用場和很不錯，只是現在市場上因為美國的ILS發展很久了，
所以以ILS為大宗。

最後...有人想到助航設備是很好，
但是請以尊重專業的態度好好去了解。